_________________________________Неформальные новости___________________________________________

_________________________________________4.08.08___________________________________________

Необычный подарок своему коллективу сделал Генеральный Директор НПО "ШОМЗ" по случаю Дня Железнодорожника. Накануне этого праздника Алена Александровна сделала свои первые самостоятельные шаги без посторонней помощи!

_________________________________________23.06.08___________________________________________

Накануне Дня памяти и скорби состоялось долгожданное заключение соглашения между Генеральным спонсором НПО ШОМЗ - Корпорацией "СоТиС" в лице ее Главного админстратора Гончарова С. А. и нашим предприятием о возобновлении работы данного ресурса. Надеемся, что за почти годичный период нашего вынужденного простоя, Вы, наши уважаемые почитатели, не потеряли интереса к нашей работе? В свою очередь мы обязуемся дополнить нашу новостную страничку самыми яркими событиями нашей истории за истекшее время, а также постараемся и впредь радовать Вас новыми и интересными материалами.

_________________________________________02.06.08___________________________________________

В ознаменование первых летних праздников-Дня Защиты Детей Непонятно От Кого и Дня Независимости России Тоже Непонятно От Кого НПО "ШОМЗ" намеревается провести в период 5-15 июня на территории предприятия узкоспециализированную выставку. В программе выставке намечаются:
- демонстрация отладочно-игровых макетов, выполненных силами ШОМЗ, ШЭвРеЗ, ШЛРЗ и прочих предприятий;
- испытательные поездки электровозов из фондов Музея электротяги;
- прочие сопутствующие мероприятия.
Координаты и схема проезда-на страничке Коммерческого отдела ШОМЗ.

_________________________________________18.02.08___________________________________________

Как уже неоднократно отмечалось в наших передовицах-наша жизнь богата сюрпризами. Не стал исключением и сегодняшний день. А именно: нынешним утром, лицо, пожелавшее остаться неизвестным, передало в собственность ШОМЗ макет железной дороги выполненный в типоразмере ТТ. Напомним, что один из филиалов нашего предприятия, а именно КБТТ давно нуждалось в собственном полигоне для испытаний новой техники и отладки производственных технологий. Будем надеяться, что вновь приобретенный макет сослужит добрую и долгую службу нашему предприятию.

_________________________________________23.04.07___________________________________________

Сегодня коллектив ШОМЗ вместе со всем прогрессивным человечеством отмечает славную дату-нулевую годовщину со дня смерти величайшего сукина сына всех времен и народов Бориса Николаевича (оху)Ельцина!
Благодаря этому, с позволения сказать, человеку мы потеряли нашу великую страну, утратили чувство Родины, лишились многих перспектив на светлое будущее и позволили себе усомниться в нашем не менее славном прошлом!
Да, ему будет, о чем рассказать на Страшном суде истории. Приходится сожалеть, что ему удалось сдохнуть тихой смертью пенсионера.
Наш коллектив надеялся, что эта сволочь выполнит хотя бы одно свое обещание-ляжет на рельсы.
Лучшие машинисты нашего предприятия включились в социалистическое соревнование за право провести поезд возмездия именно в этот день!
И сегодня мы торжественно клянемся: "Ништяк, скотина! Мы тебя и на том свете достанем!"


_________________________________________26.03.07_______________________________________________________

Эпохальным событием в историии ШОМЗ отмечена прошедшая неделя! Вчера, 25 марта 2007 года в 8 часов 30 минут по московскому времени в палате № 13 родильного доме № 15 города Москвы на свет появилась Малышкина Алёна Александровна, будущий Генеральный директор НПО "ШОМЗ".


_________________________________________19.03.07_______________________________________________________

_________________________________________12.03.07_______________________________________________________

С наступлением весны, как сезона устойчивой теплой погоды, возобновились строительные работы на новом полигон-макете ШОМЗ. Его особенность заключается в том, что в качестве путевого материала, впервые в своей практике, наши путейцы кладут профильный бесстыковой путь из рельсов типа "флекс". За счет такой технологии на самом длинном прямолинейном участке полигона будет выполнено всего 2 стыка.
_________________________________________5.03.07_______________________________________________________

Необычной моделью пополнился нынче Музей электротяги, создаваемый силами работников электровозоремонтного производства ШОМЗ. Это-электровоз серии Е46 производства фирмы "PIKO". Модель эта давно попала в поле зрения руководства Музея, однако приобретение ее осложнялось тем, что один из немногих потенциальных поставщиков - Хобби-центр в Политехническом музее установил непомерно высокую цену-8000 рублей! В связи с этим хочется выразить искреннюю благодарность нашим партнерам с Незалежной Украины, которые согласились поставить Музею данный электровоз менее чем за четверть указанной суммы. Неземной Вам поклон, уважаемый Иван Иванович!!!!!!!!!!!!!!!!

_________________________________________26.02.07_______________________________________________________

В соответствие с принятыми ранее на себя обязательствами по обмену, а также в ознаменование Дня защитника отечества, в адрес ПО "СтарТТ" отправлен груз путевого материала типоразмера ТТ, а также тепловоз типа М61 приписки железных дорог Венгрии (MAV), который должен послужить донором агрегатов для строящейся силами ПО "СтарТТ" модели электровоза ЧС2.

_________________________________________19.02.07_______________________________________________________

На днях в распоряжение нашего предприятия поступил кузов электровоза ВЛ23, построенный силами ПО "СтарТТ".

_________________________________________12.02.07_______________________________________________________

Неожиданное предложение о деловом партнерстве поступило в адрес ШОМЗ со стороны АБ «ОРГРЭСБАНК». Предложение касалось финансирования части производственных проектов нашего предприятия в обмен на замораживание деятельности Конструкторского Бюро Транспортных Технологий № 9, как самостоятельного промышленного предприятия и передаче банку части активов КБТТ № 9 и прав на использование вышеуказанного товарного знака. В связи с этим Совет Директоров НПО "ШОМЗ" имеет честь объявить о ликвидации НПП "КБТТ № 9" и воссоздании КБТТ, как структурного подразделения ШОМЗ.

_________________________________________5.02.07_______________________________________________________

Традиционным трудовым подвигом открыли второй месяц нового года наши строители-железнодорожники. На днях было завершено сооружение первой очереди терминала, предназначенного для обработки сыпучих грузов и продукции горнодобывающих предприятий. Первая очередь включает в себя проходную рампу для непрерывной разгрузки вагонов с откидными бортами и хопперов в бункеры и на транспортерные ленты. С вводом в строй второй очереди, включающей в себя двухуровневую эстакаду, появится возможность непосредственной перегрузки карьерных думпкаров в полувагоны и формирование из числа последних магистральных грузовых поездов.

_________________________________________29.01.07_______________________________________________________

Очередной трудовой победой завершает коллектив ШОМЗ первый месяц нового года. На днях в главном сборочном цехе была торжественно пущена в эксплуатацию покрасочная линия мощностью до одной единицы подвижного состава в сутки. Первым крестником новой линии стал полувагон повышенного объема, также построенный недавно нашим предприятием.

_________________________________________22.01.07_______________________________________________________

Множатся и крепнут деловые связи нашего завода и не только с российскими, но и с зарубежными партнерами. На днях Отдел эксплуатации ШОМЗ принял на баланс грузовой состав колеи 22 мм, полученный от коллег из братской Украины. Подвижной состав такого образца выпускался московским заводом "Орленок" в 80-х годах прошлого столетия. Этот поезд примечателен еще и тем, что практически именно с него в далеком 1981 году началась история ШОМЗ, как предприятия транспортной отрасли.


_________________________________________15.01.07_______________________________________________________

Как я уже говорил-наша жизнь богата на сюрпризы. Не далее как в конце прошлой недели в приемной ШОМЗ раздался телефонный звонок. Звонили от имени телекомпании "НТВ" с предложением снять для программы "Утро на НТВ" сюжет о нашем предприятии. К чести нашего Главного инженера, следует отметить, что он нашел в себе силы скромно отказаться от столь лестного предложения и предложил телекомпании уделить внимание проходящей в это время выставке «Железная дорога для детей и взрослых» в Историко-художественном музее города Раменское Московской области, либо снять сюжет о творчестве нашего уважаемого коллеги Александра Владимировича Рубцова. К чести последнего также стоит отметить, что он дал согласие на съемку также при условии присутствия нашего представителя. Отснятый материал должен увидеть свет в эфире 18 января 2007 года. Копия сюжета будет выложена на нашем сайте для свободного просмотра.

_________________________________________8.01.07_______________________________________________________

Неожиданный подарок сделал Коммерческий отдел ШОМЗ Главному иженеру предприятия по случаю дня рождения последнего. Общеизвестно, что наш коллега питает слабость к моделям, выпускавшимся, безвременно почившим в бозе, итальянским концерном LIMA. Таким образом основные фонды предприятия пополнились электровозом серии 151, различными пассажирскими и грузовыми вагонами, а так же, что немаловажно, современным рельсовым материалом. Одновременно с этим, во исполнение Приказа № КО-1/2000 и в целях упорядочения локомотивного парка предприятия Коммерческий отдел ШОМЗ выставил на продажу и успешно реализовал, ранее находившиеся на балансе предприятия, паровоз серии BR01 и электровоз серии СС7001.

_________________________________________1.01.07_______________________________________________________

Вот и наступил Новый год-2007 год эры от Рождества Христова и 35 год от Основания ШОМЗ.
Среди прочих событий наступившего года нельзя не отметить открытие выставки «Железная дорога для детей и взрослых» в Историко-художественном музее города Раменское Московской области. Есть основания полагать, что такая выставка станет ежегодной и заполнит таким образом пустовавшую до сих пор нишу сезонных выставок, посвященных нашему хобби. Напомним, что до сих пор аналогичные выставки проводились только весной в Ленинграде, летом в Ростове-на-Дону и осенью в Москве.
Наше предприятие также планировало принять участие в выставке, намереваясь продемонстрировать модель электровоза ВЛ23 в типоразмере НО, строящуюся в тесном сотрудничестве с ПО "СтарТТ", однако в силу различных обстоятельств нам досталась роль всего лишь информационного партнера. Хотя косвенно, можно считать нашим экспонатом макет железной дороги колеи 9 мм, представленный на выставке от имени ШТВРЗ. Дело в том, что незадолго до нового года в адрес КБТТ № 9 поступило предложение о продаже данного макета. Опять же, в силу различных обстоятельств, Коммерческий отдел ШОМЗ проволынил с оформлением этой процедуры и в итоге предмет сделки оказался на выставке.

______________________________________25.12.06_________________________________________________________

Подходит к концу календарный год. Следуя извечной традиции отмечать это событие чем то значимым, руководство ШОМЗ имеет сказать следующее:
В связи с небывалым ростом объемов производства и освоением новых технологий, а также в связи с выделением заводу новых площадей в окрестностях, воспетой известным железнодорожным историком Юрием Акимовым, Симоновской ветки принято решение о разделении НПО "ШОМЗ" как унитарного предприятия на две самостоятельных организации: собственно ШОМЗ и Конструкторское Бюро Транспортных Технологий № 9, ранее известное просто как КБТТ. При этом, с целью упорядочения производственных процессов, в ведении ШОМЗ остаются работы по тематике типоразмеров НО и выше. Соответственно КБТТ № 9 будет заниматься тематикой ТТ и ниже, в том числе и узкой колеей.
На сегодняшний день коллектив новорожденного предприятия активно осваивает новую производственную базу, сооружая испытательный полигон колеи 12 мм, а также вплотную занимается ремонтом подвижного состава колеи 9 мм, партия которого недавно поступила из города-героя Ленинграда. В ближайших планах-постройка модуля железнодорожной станции. В то же время в производственной программе завода-донора наметился некоторый спад, вызванный реформированием и переориентированием на более узкую специализацию, а также затянувшимся поиском новых идей и построением планов на туманное светлое будущее. Известный вклад в стагнацию внес и приснопамятный Коммерческий отдел ШОМЗ, совершенно не ко времени развивший чересчур бурную деятельность.

______________________________________18.12.06_________________________________________________________

Сегодня состоялся наконец, давно планировавшийся, визит представительной делегации ШОМЗ в Творческую Мастерскую известного Российского моделиста Александра Владимировича Рубцова. Целью этого визита было не только личное знакомство с этим выдающимся человеком, но и ряд чисто деловых вопросов, как то приобретение оборудования контактной сети, агрегатов для постройки и ремонта локомотивов, а также заключен договор на поставку рельсовых плетей нового образца, взамен успешно проданных Коммерческим отделом ШОМЗ рельсовых звеньев так называемого П-профиля.
Кроме того, огромный интерес у нашей делегации вызвала экспозиция исторического подвижного состава, изрядная часть экспонатов которой сделана буквально золотыми руками Александра Владимировича Рубцова. Особо стоит отметить в этом ряду локомотивы СЖД, в том числе паровоз П36, электровоз ВЛ8, электропоезд ЭР1, различные маневровые и магистральные тепловозы. Со своей стороны, Александр Владимирович положительно оценил работу по постройке модели электровоза ВЛ23 силами ПО "СтарТТ" по заказу ШОМЗ.
В заключение встречи гостеприимный хозяин предложил осмотреть строящийся им макет. В духе современных тенденций, макет строится по модульному принципу, однако представляет собой стилистически законченную композицию, отражающую местность, где прошли юные годы автора. На макете эксплуатируется подвижной состав СЖД IV эпохи, однако как дань современности - управление макетом целиком цифровое.

______________________________________11.12.06_________________________________________________________

Новый творческий шедевр увидел свет усилиями КБТТ ШОМЗ в преддверии слегка померкшего в последнее время праздника - Дня Конституции Российской Федерации. На сей раз наши молодые конструкторы отдали своеобразную дань памяти славному прошлому нашему предприятия. Как вы наверное знаете, в 70-80-х годах ХХ века основной костяк нашего нынешнего коллектива работал в составе прославленного ОКБ-23 на нужды Министерства Общего Машиностроения СССР, иными словами - ковал "ракетный щит Родины". Конечно, наши инженеры не летали в космос и не дежурили над "ядерной кнопкой". Однако, в том числе и нашими руками, создавались пусковые сооружения, комплексы хранения и заправки, а также средства транспортировки ракетных блоков. С целью обеспечения секретности, проект которым предполагалась разработка последних носил неблагозвучное название ГОНДОН (Грузы Особого Назначения, ДлиннОмерНые). Теперь, когда с большей части наших тогдашних разработок, снята завеса секретности, мы рады предложить нашу продукцию двойного назначения для нужд народного хозяйства новой России.

___________________________________________4.12.06_________________________________________________________

Традиционно, в своем репертуаре, работает Коммерческий отдел ШОМЗ... Как говориться: "То густо, то пусто". То есть раз уж поперли выгодные сделки-то это надолго. Эта неделя была отмечена продажей паровоза типа BR80, партии двухосных пассажирских и грузовых вагонов, а также тяговой подстанции производства PIKO. Часть вышеуказанного подвижного состава была получена по бартеру от ПО "СтарТТ", однако Транспортный отдел ШОМЗ отказался принимать его в эксплуатацию. Это объясняется тем, что с наступлением XXI века двухосные вагоны последовательно исключались из инвентарных списков ШОМЗ и либо конвертировались в четырехосные, либо передавались для реализации отделу сбыта ШТВРЗ. В то же время Коммерческому отделу ШОМЗ было дано недвусмысленное указание ни в коем случае не совершать сделок купли/бартера с двухосными вагонами, однако вышеупомянутый Отдел, пользуясь своим привелигированным положением на предприятии, зачастую нарушает Приказ № КО-1/2000.

______________________________________27.11.06_________________________________________________________

Пожалуй впервые за многолетнюю историю своего существования Коммерческий отдел ШОМЗ отметился прибыльной сделкой. На продажу были выставлены рельсовые звенья, выпущенные ПО "Счетмаш" (город-герой Курск) и полученные нашим предприятием по бартеру от Железногорского ГОКа в 1997 году. Долгое время упомянутые рельсы хранились на складах ШОМЗа практически нераспакованными, в ожидании принятия руководством исторического решения о постройке большого консольного макета, но увы-время оказалось безжалостным, П-профиль безнадежно устарел и новый макет будет строиться на рельсовых плетях типа "флекс", поставку которых согласилось взять на себя прославленное ЗАО "АВР".

______________________________________20.11.06_________________________________________________________

На этой неделе, воспользовавшись локальным блэкаутом, случившимся на территории МО "Даниловский" г. Москвы и парализовавшем на время производственный процесс, делегация ШОМЗ нанесла ряд давно откладывашихся дружественных визитов. Первым на нашем маршруте оказался Хобби-центр в Политехническом музее, порадовавший наличием бесплатного туалета, что само по себе немаловажно для всякого человека, оказывающегося в центре Москвы, даже если он и не злоупотребляет "Жигулевским". Прочие достопримечательности Хобби-центра можно обозначить одним словом: СТАБИЛЬНОСТЬ. То есть - стабильно однообразный ассортимент, стабильно высокие цены и стабильная взаимоотчужденность друг от друга собственно Хобби-центра, приютившего его Музея, и посетителей того и другого. Так и приходят на ум бессмертные слова Андрея Кнышева: "Если хотите, чтобы жизнь прошла стороной..." - приходите в Хобби-центр.
Следующим чек-пойнтом нашего маршрута стал ТЦ "Останкино", в частности, известный в определенных кругах, магазин Rocoland.RU и менее известный, но более популярный KiTThobby Ltd. Первый из них знаменит также тем, что в свое время, не колеблясь, заключил с ШОМЗ договор на поставку электровоза Е656 производства Hornby International. Наверное, не случись нынешнего блэкаута, мы бы еще долго пускали слюни вожделения, ожидая эту машину, в то время как упомянутый Rocoland.RU, радостно потирая ручки, успешно торговал бы аналогичной моделью производства ROCO, если бы представитель KiTThobby Ltd не открыл нам глаза на тот факт, что данная модель исключена из производственной программы Hornby International текущего года.
Ну и завершился наш день, как и предполагалось планом, знакомством с фирмой Хоббик. Есть надежда, что в лице этой фирмы мы найдем достойного партнера и выгодного поставщика продукции таких именитых брендов, как AUHAGEN, MEHANO, а также, давно полюбившейся нашему сердцу, но безвременно покинувшей этот мир, фирмы LIMA.

______________________________________13.11.06_________________________________________________________

Очередная партия грузов для ПО "СтарТТ" была отправлена на днях с ШОМЗ в соответствие с Договором о сотрудничестве и взаимопомощи. Помимо, ставшего уже традиционным, бартерного обмена подвижным составом, в далекий Зареченск отправились агрегаты для постройки электровоза типа ЧС-2 в типоразмере ТТ и чертежи электровоза ВЛ-23 в типоразмере 0. Однако наша сторона не сможет считать себя свободной от обязательств по договору, покуда в Зареченск не отправятся электровоз типа ЧС-1 и тепловоз типа V36.

___________________________________________6.11.06_________________________________________________________

Множатся и крепнут деловые связи ШОМЗ с предприятиями-партнерами. Намедни на ст. Шуринск-Гл. вновь встречали грузовой поезд из Пензы, доставивший в адрес ШОМЗ различный подвижной состав, полученный по бартеру от ПО "СтарТТ". Таким образом основные фонды предприятия пополнились очередным тепловозом М62 колеи 12 мм, паровозом BR80 и электровозом СС7001 широкой колеи. В цех КВР поступил тепловоз М61 приписки DSB, нуждающийся в капитальном ремонте. Вагонный парк ШОМЗ также временно пополнился разнообразными пассажирскими и грузовыми вагонами, часть из которых будет безусловно представлять интерес для НПО "Бесперспектива". Также нельзя не упомянуть модель автомотрисы АС-1А, переданную на НПО ШОМЗ для окончательной доводки ходовой части. Качество исполнения кузова мотрисы настолько поразило конструкторов ШОМЗ, что руководство местного КБ стало подумывать, не разместить ли на ПО "СтарТТ" заказ на изготовление по аналогичной технологии кузова электровоза ВЛ23?

______________________________________30.10.06_________________________________________________________

Что и говорить-наша жизнь богата сюрпризами. И все мы любим получать сюрпризы, отдавая предпочтение конечно сюрпризам хорошим. Но не обходится конечно и без сюрпризов малоприятных. Так в частности прошедший месяц для многих наших коллег неожиданно омрачился ухудшением самочувствия известного российского моделиста Александра Владимировича Рубцова, повлекшего за собой, ни много-ни мало, госпитализацию. Этот факт не столько неприятен потому, что коллектив ШОМЗ очень рассчитывал на помощь Александра Владимировича Рубцова в постройке нового макета, сколько в том, что первая в истории российского моделизма выставка пройдет без личного участия нашего уважаемого коллеги.
Ну а теперь немного о сюрпризах хороших. Неожиданные результаты принесла, объявленная Коммерческим отделом ШОМЗ для поддержки молодого поколения российских моделистов, акция. Очередной, пожелавший остаться в тени, гражданин передал на баланс ШОМЗ тепловоз серии 119, электровозы серий 101 и 250, а также партию узлов и агрегатов локомотивов производства ВТТВ.



______________________________________23.10.06_________________________________________________________

Собрались нынче ветераны ШОМЗ на Ленинградском вокзале столицы. Однако сегодня не видно на их умудренных жизнью лицах радостных улыбок. Напротив, нет-нет, да и смахнет кое-кто рукавом скупую мужскую слезу. Что поделать, жизнь берет свое и сегодня они провожают в последний путь одного из старейших представителей локомотивного парка ШОМЗ - танк-паровоз BR86.
Судьба этого локомотива по своему уникальна. Он попал в СССР по репарациям по окончании II Мировой войны, работал на тракционных путях металлургического комбината в Запорожье и даже снялся в эпизодической роли в популярном кинофильме "Весна на Заречной улице". Закат паровозной эры привел его на одну из безвестных баз запаса, где он и простоял до начала 90-х годов ХХ века, постепенно теряя товарный вид заботами многочисленных любителей поживиться за казенный счет. Неизвестно, как окончил бы он свои дни, не случись известных событий в августе 1991 года. Вскоре после этого, неизвестно какими путями, паровоз оказался в Москве, где и был выставлен на торги по цене металлолома и совершенно случайно был куплен представителем ШОМЗ. В то время наше предприятие только начинало осваивать новый для себя профиль деятельности и остро нуждалось в подвижном составе. Таким образом, своим появлением на заводе BR86, будучи приведенным в полностью рабочее состояние, не только заложил основу для развития собственного локомотивного парка ШОМЗ, но и явился стимулом интенсивного развития локомотиворемонтного производства.
И вот сегодня мы пришли, чтобы проститься с этим паровозом. В соответствие с договором о долгосрочном сотрудничестве, он передается в собственность НПО "Бесперспектива", где, смеем надеяться, он не погибнет бесславно под газовым резаком, но исполнит свой последний почетный долг в качестве донора запчастей для других аналогичных машин. До Ленинграда паровоз проследует своим ходом в составе с пассажирскими вагонами тип 340, АМЗ-340/415 и другими, ранее строившимися или ремонтировавшимися в цехах ШОМЗ.


______________________________________16.10.06_________________________________________________________

На днях представительная делегация ШОМЗ посетила проходящую под патронажем РЖД выставку моделей железных дорог в Политехническом музее города Москвы. Традиционно, особым интересом специалистов ШОМЗ пользовались действующие макеты и модели ТПС. С удовлетворением было отмечено, что несмотря на появление широкого спектра моделей электровозов и электропоездов, ни один из макетов пока не оборудован действующей контактной сетью, что несомненно принижает достоинства моделей ЭПС, выполненных достаточно известными и уважаемыми авторами. Приятно осознавать, что мы по прежнему являемся пионерами в деле внедрения электрической тяги на макетах.
По окончании официальных мероприятий, сотрудник Отдела Новостей был приглашен в святая святых ШОМЗ-цех по ремонту электровозов, где, помимо прочего, после КВР готовится к выходу на стальные магистрали новый двухсекционный электровоз. Судьба этого электровоза по своему уникальна. Он был построен в начале столетия концерном SMART TOYS в братской Китайской Народной Республике и предназначался для вождения сквозного трансконтинентального поезда BLEU DEER (Блу Дир, "Голубой Олень") по маршруту Гонг-Конг - Москва - Лиссабон. В связи с особенностями эксплуатации локомотив был построен из унифицированных узлов, но имел необычную компоновку и представлял собой 2-секционный агрегат, в котором одна секция являлась мультисистемным электровозом, а вторая - дизель-электрическим локомотивом, объединеными СМЕТ. Локомотив совершил несколько пробных поездок с пассажирскими и грузовыми поездами, но вскоре был отставлен от работы по причине низкой экономической эффективности и полной выработки ресурса по дизелю. Неизвестно, как сложилась бы его судьба, не попади он в заботливые руки специалистов ШОМЗ.
В ходе НИОКР, предшествовавшей принятию решения о выполнении КВР по данной машине, была признана нецелессобразность восстановления локомотива в первозданном виде, однако было отмечено, что агрегаты экипажной части, кузов и электрооборудование находятся в прекрасном техническом состоянии, что, наряду с использованием современных технологий и материалов, позволяет модернизировать локомотив в традиционный двухсекционный мультисистемный электровоз.


_______________________________________9.10.06_________________________________________________________

Первые результаты принесла, объявленная Коммерческим отделом ШОМЗ для поддержки молодого поколения российских моделистов, акция. Пожелавший остаться неизвестным, уважаемый человек, за умеренную плату передал на баланс ШОМЗ электровоз типа СС, тепловоз типа ЧМЭ2, паровоз формулы 0-2-0, вагоны ЦМВ, а также рельсовый материал производства ВТТВ. Так держать, товарищи! Совместными усилиями опрокинем и трудовой мозолистой пятой растопчем позицию скептиков о бесперспективности бюджетного моделизма в России в целом и беспросветности молодого поколения моделистов в частности!

___________________________________________2.10.06_________________________________________________________

И вновь, становящееся уже традиционным "наконец-то, свершилось"!
Прошедшую неделю Коммерческий отдел ШОМЗ отметил удачной сделкой с фирмой MODELLDEPO, приобретя для нужд производства Комплект модернизации для электровоза PIKO BR182 Taurus. Вдвойне отрадно, что такой знаменитый бренд, как MODELLDEPO, согласился иметь деловые отношения с лейблом, чья производственная политика, в определенных кругах, считается чересчур одиозной. Вместе с тем нельзя закрывать глаза на тот факт, что в локомотивном парке ШОМЗ пока отсутствует вышеупомянутый электровоз и руководство предприятия не предпринимает никаких попыток его приобрести, довольствуясь эксплуатацией техники, выпущенной еще в прошлом веке. Поэтому судьба нового приобретения может показаться туманной на первый взгляд. Однако у Отдела новостей имеется непроверенная информация о том, что упомянутый комплект должен в ближайшее время поступить в электровозоремонтный цех, на стапелях которого уже почти четыре года дожидается своего часа прототип мощного двухсекционного пассажирского электровоза.

______________________________________25.09.06_________________________________________________________

Флагами и транспарантами украсилась ныне станция Шуринск-Гл. Духовой оркестр безостановочно играет "Марш сталинской авиации". Шеренги празднично одетых и радостно улыбающихся людей с желтыми флажками выстроилиись на перронах по обеим сторонам главного пути. Так дружный трудовой коллектив ШОМЗ решил отметить прибытие поезда "Пенза-Москва" в составе которого будут находиться, приобретенные у ПО "СтарТТ", саморазгружающийся вагон и трехосный тендер. Их появление должно не только пополнить и без того немалый вагонный парк ШОМЗ, но и придать новый положительный импульс производственной программе предприятия на 2007 год от Р.Х. Так наличие тендера позволит завершить работы по постройке модели роторного снегоочистителя системы Лесли и передать прототип на испытания по программе ОУЭ. Вагон-саморазгруз дополнит парк вагонов аналогичного назначения, что будет дополнительным стимулом для постройки мини-макета Рудного терминала и большого консольного макета с рабочим названием "Карьер".

______________________________________18.09.06_________________________________________________________

Не хочется повторяться, но, за дефицитом фантазии, придется:
НАКОНЕЦ ТО, СВЕРШИЛОСЬ!!!
Накануне локомотивный парк ШОМЗ пополнился тепловозом ТЭП10. В данном случае-это не просто очередная тяговая единица. Это, в определенном смысле, символ российского моделизма эпохи Миллениума. "Вторая жизнь" этого тепловоза началась на заре 90-х годов ХХ столетия. Впервые он был воплощен в модели известным российским моделистом Александром Владимировичем Рубцовым и отмечен наградой на международной выставке. Вскоре после этого заводом "Счетмаш" в городе-герое Курске было налажено производство этой модели. Тепловоз, поступивший на ШОМЗ был построен силами Курского ЗТМ имени Стальцевых, а в текущем году прошел модернизацию в объеме КВР на ТВРЗ в городе Шустино-на-Оке. Конечно модернизация не избавила его от недостатков экстерьера, справедливо отмеченных известным моделистом Сергеем Ермоленко, но как гласит русская пословица: "С лица воду не пить!". Главное для локомотива-отменные ходовые качества, а в обеспечении этого коллективу ШТВРЗ нет равных.

_______________________________________11.09.06________________________________________________________

Очередной сомнительно-выгодной сделкой отметил прошедшую неделю Коммерческий отдел ШОМЗ. Просто диву даешься, откуда взялась такая жилка предпринимательства у людей, которые за всю эпоху существования предприятия гвоздя ржавого не сумели продать так, чтобы не нанести убытка фирме. На сей раз, благодаря стараниям приснопамятного КО, фонды ООО "ШОМЗ" обогатились целой транспортной инфраструктурой, в которую вошли инженерные сооружения и рельсовый путь колеи 32 мм, тяговая подстанция и подвижной состав, в число которого входят пассажирские и грузовые вагоны, а также тепловоз формулы Во+Во+Во с уникальной электрической трансмиссией переменного тока.
Такая особенность объясняется возможно тем, что в середине прошлого века, когда ориентировочно был выпущен этот тепловоз, еще не существовало достаточно компактных и надежных полупроводниковых выпрямителей и большинство потребителей электроэнергии, в том числе и радиоаппаратура, были вынуждены "кушать" ее, так сказать, в первозданном виде. В связи со всем вышеизложенным, вопрос о регулярной эксплуатации данной железной дороги представляется мало целесообразным, даже в качестве внутризаводского транспорта. Поэтому руководство ШОМЗ готово рассмотреть вопрос об организации своеобразного музея железнодорожной техники ушедшей эпохи. Также открытым остается вопрос о приобретении документации на данное оборудование.

________________________________________4.09.06________________________________________________________

Все хорошее имеет свойство когда нибудь заканчиваться. Закончилось лето, а с ним незаметно подошло к финалу и время отпуска. Можно подвести некоторые итоги:
1. За истекший с 2004 года период новых достопримечательностей в Турции не появилось. Плохо работаем, товарищи археологи и историки-переписчики.
2. Пивные запасы Турции так же безбрежны, как и Средиземное море. Извините, Павел Витальевич-не осилили.
3. Факт наличия на турецком континенте разветвленной сети железных дорог по прежнему остается спорным. В ходе длительных изысканий обнаружена лишь заросшая травой однопутка в окрестностях Памуккале. Даже в грузовом порту Анталии нет подъездных путей, а краны стоят на глухих фундаментах.
4. Развитие рынка моделей железных дорог в Турции представляется бесперспективным. В профильных магазинах можно встретить лишь уже навязшие в зубах китайские наборы железных дорог колеи 12 и 32 мм.

________________________________________28.08.06_______________________________________________________

На этой неделе дружный коллектив ШОМЗ в полном составе, благодаря спонсорской поддержке Корпорации "СоТиС" в лице ее вице-президента Ефимова П. В., выехал в окрестности города Кемер для проведения культурного отдыха. В ходе предстоящих мероприятий планируется ознакомиться с достопримечательностями, оценить ассортимент местных магазинов, а также, во исполнение наказа П. В. Ефимова "Все на борьбу с турецким all-inclusivом", значительно опустошить пивные запасы этой новой всесоюзной здравницы.

_____________________________________________21.08.06_______________________________________________________

Очередной творческий шедевр увидел свет благодаря усилиям коллектива молодого подразделения ШОМЗ - КБТТ. Это узкоколейный скоростной локомотив с комбинированной паротурбинной силовой установкой. Машина собрана из агрегатов производства ВТТВ и NEY RAY, долгое время ожидавших своего часа на складах ШОМЗ. Обтекаемый кузов футуристического дизайна, выполненый из современных композитных материалов вкупе с мощным двигателем и оригинальной трансмиссией позволяют обеспечить данному локомотиву в своем классе невиданные ранее характеристики. Предполагается, что в недалеком будущем, он будет водить скорые поезда на вновь строящейся магистрали Шуринск-АндрееFcк.

________________________________________14.08.06_______________________________________________________

Очередной сделкой отметил прошедшую трудовую неделю Коммерческий отдел ШОМЗ. В результате сомнительно-выгодного обмена основными средствами, совершенного между ООО "ШОМЗ" и ПБОЮЛ "ИД", на баланс предприятия поступили агрегаты узкоколейного паровоза формулы 0-2-0 и четырехосного маневрового тепловоза, предположительно серии ЧМЭ2. Впрочем, что касается выгоды - мы не относимся к тем, кто в первую очередь стремится нажиться за счет коллег по рынку и упомянутые сделки совершаем исключительно ради налаживания партнерских отношений. Тепловоз естественно немедленно был поставлен в цех КВР, а паровоз передан в отдел НИОКР КБТТ в качестве объекта для экспериментов.
КБТТ является сравнительно молодым подразделением предприятия, однако за неполный год своего существования уже успело зарекомендовать себя, как успешный творческий коллектив, развивающий основные производственные традициии ШОМЗ. Среди явных успехов КБТТ нельзя не отметить разработку и постройку опытного образца скоростного трамвая колеи НОm, на должном уровне оцененного предприятиями-партнерами. Ныне коллектив КБТТ работает над постройкой прицепных вагонов для формирования полноценного трамвайного поезда.

________________________________________7.08.06________________________________________________________

Наконец то, свершилось! В ходе длительных преговоров между ООО "ШОМЗ" и НПО "AF & Семурв" стороны пришли к соглашению, в результате которого на баланс ШОМЗ были переданы выполненные на высоком уровне модули железнодорожного вокзала, локомотивного депо и стрелочного поста. Все модули прекрасно деталированы и оформлены, оборудованы освещением, светофорной сигнализацией и автоматическими стрелочными переводами. Пути колеи 12 мм, рельсовый материал производства ВТТВ. Тематика ТТ является пока в новинку для коллектива ШОМЗ, хотя развивается уже в течение года. За это время были приобретены тепловозы М62, пассажирские электровозы серии СС и вагоны ЦМВ. Так что теперь можно с уверенностью говорить о грядущем открытиии сквозного движения пассажирских и пригородных поездов между станциями Шуринск и АндрееFск, а далее возможно и на Сашенск.

________________________________________31.07.06_______________________________________________________

Благая весть сошла нынче на светлые головы трудового коллектива ШОМЗ. Возвестили ангелы о скором прибавлении в нашем славном семействе. В ознаменование этого события единодушно было принято решение о форсированном развертывании работ по строительству второй очереди консольного макета. В отличие от ОИМ, на данном макете предполагается преобладание грузового движения, однако в продолжение традиций на большей части макета оно будет осуществляться электровозами. В локомотивном парке ШОМЗ имеются грузовые электровозы серий 42 и 44.

Параллельно заключены договора с молодым предприятием ПО "СтарТТ" (г. Зареченск) на поставку вагонов для перевозки сыпучих грузов и со старейшим и известнейшим в своем роде предприятием ЗАО "АВР" на поставку оборудования контактной сети.


________________________________________24.07.06_______________________________________________________

Подходит к концу лето в средней полосе и поневоле приходится сворачивать полевые работы. Световой день укорачивается, Солнце все ленивее поднимается по утрам над горизонтом, днем светит вполсилы, а по вечерам торопится быстрей убежать на Запад. Птицы начинают собираться на юг, а детишки спешат вернуться из Пионерлага и угнездиться на шее родителей. Все это, плюс скорый приезд из отпуска товарища И. А. Мастера, который став Генеральным Директором ШОМЗ непременно поставит всех раком, вынуждает коллектив приостановить работы над ОИМ, подготовить технику и оборудование к консервации и вернуться с бескрайних просторов Балконщины обратно в сумрак производственных цехов и пыльные клетушки КБ. Увы, приходится с горечью признать, что самая интересная часть работы над ОИМ не завершена и условно переносится на будущий год. Однако не стоит думать, что надвигающаяся зима позволит нам скучать-это не в нашем характере да и объем незавершенных в прошлые годы разработок впечатляет. Конечно нам далеко в этом смысле до НПО "Бесперспектива", однако тоже есть что отметить.

_________________________________________17.07.2006____________________________________________________

Возможно, когда нибудь, эта дата войдет в историю как День Окончания Работ По Монтажу Контактной Сети ОИМ. Что и говорить-проделана огромная и важная работа. Однако дружный коллектив ШОМЗ, не в пример некоторым, не собирается почивать на лаврах. Наших работников не манят жаркие пески пляжей, теплые моря, потные красотки в бикини и подтаявшее мороженое. Нынче на передний план выступают такие необходимые мероприятия, как увязка электрооборудования ОИМ в единую схему управления и диспетчеризации, разработанную совместно с НПО "AF & Семурв", а также тестирование предоставленного ими же тягового оборудования. Полным ходом развернулись работы по благоустройству прилегающих к железной дороге территорий и формированию ландшафта. Неоценимую помощь в этом оказали такие известные мастера своего дела, как ИА, СЕ, СП. Последний также, от лица таких фирм, как MODELLDEPO и AUHAGEN обязался организовать поставку архитектурных элементов.

________________________________________10.07.2006_____________________________________________________

Продолжаются работы по электрификации ОИМ. Комплексные бригады двух строительно-монтажных поездов, СМП1 и СМП4, двигаясь навстречу друг другу, вступили в социалистическое соревнование и взяли на себя повышенные обязательства завершить в полном объеме работы по электрооборудованию макета и благоустройству прилегающих территорий к славной дате Отъезда В Отпуск Кандидата На Должность Генерального Директора ШОМЗ Товарища И. А. Мастера. Мы верим, что уже ничего не сможет помешать этому доблестному трудовому порыву: ни погодные катаклизмы, ни несогласованная работа смежников в лице НПО "AF & Семурв", ни прочие сопутствующие затруднения, в частности возникшие на прошедшей неделе в связи с радикальным обновлением автопарка ШОМЗ.

_______________________________________3.07.2006_______________________________________________________

По прежнему ударно трудится коллектив ШОМЗ на объекте ОИМ. К славной дате Отъезда Младшего Персонала ОВД На II Смену В Пионерлаг были приурочены работы по монтажу контактной сети. Невзирая на возникшие трудности, выразившиеся в несоответствии количества опор и секций КС, бригада монтажников, задействовав внутренние резервы и используя накопленную за 10 лет строительства материально-техническую базу, а также - не побоюсь этого слова - огромный опыт в монтаже и эксплуатации КС, буквально на месте нашла оптимальное решение и уже к концу рабочего дня завершила монтаж контактной подвески над путями главной станции, а также провела опробование оборудования. В сеть было подано рабочее напряжение. В качестве нагрузки был выбран электровоз серии Е444 принадлежности FS, построенный славным итальянским концерном LIMA. Электровоз выполнил серию пробных пробегов по станционным путям на разных скоростных режимах. Все оборудование работало безупречно. Искрения, перегрева проводов и коротких замыканий не отмечно. Так держать, товарищи! Предлагаю не останавливаться на достигнутом и к Дню Ближайшей Получки выполнить полную электрификацию главного хода ОИМ и передать оборудование в техническую эксплуатацию. Ура, товарищи!.

_______________________________________26.06.2006______________________________________________________

Не снижаются темпы производственного подъема на предприятии, начавшегося с наступлением лета. Невзирая на объективные трудности с созданием двух новых фундаментальных шедевров минимакетостроения - «Наливного» и «Рудного» терминалов, возникшие в связи с недопоставками смежниками необходимых комплектующих для первого и временной несогласованности концепции второго, коллектив предприятия счел невозможным для себя сидеть сложа руки и в полном составе вышел на другой ударный объект: отладочно - игровой макет имени Бартеля.
Нельзя не упомянуть, что первый гвоздь в основание данного макета был забит ровно 10 лет назад - летом 1996 года. Однако последовавшие в скором времени события, как-то обвал рубля и появление в структуре ШОМЗ нового подразделения-Отдела по Воспитанию Детей – ОВД – существенно затормозили работы. Постройка макета вяло продвигалась небольшими этапами в течение 3-6 месяцев каждого календарного года вплоть до мая 2000 года, когда неожиданно начавшиеся работы по ремонту производственных помещений потребовали перенаправления большого объема материалов, заготовленных для постройки макета, на вновь открывшиеся участки. По обоюдному решению Заказчика и Подрядчика, макет был полностью разобран и работы по его постройке не возобновлялись вплоть до 2002 года. Однако, в течение этого периода по-прежнему велась интенсивная НИОКР, следствием которой стало радикальное изменение концепции подмакетника – вопреки авторскому предложению Г. Бартеля, он перестал быть складным, однако путевая схема и ландшафт были максимально сохранены. А также, в качестве оправдания отказа от мобильности макета, было вынесено предложение об оборудовании последнего контактной сетью и организации челночного движения электропоездов.

_______________________________________19.06.2006______________________________________________________

Очередной трудовой победой встретил коллектив ШОМЗ День Закрытия Гадюшника На Летние Каникулы. Накануне этой славной даты ударниками предприятия был построен и успешно опробован новый минимакет под рабочим названием TRUCK TERMINAL. Как и предыдущий, этот макет отличает простая путевая схема и насыщенность архитектурными деталями, подобранными в едином стиле. Весь путевой материал производства ГДР. Один из путей - тупиковый, упирается в рампу, предназначенную для погрузки-выгрузки самоходной техники с палубных платформ. Два других пути – транзитные. На среднем смонтирована механизированная консоль производства «LIMA», обеспечивающая погрузку и разгрузку своим ходом легковых автомобилей с двухпалубных вагонов - автотранспортеров. Около третьего пути сооружен грузовой пакгауз «VERO» для обработки пакетированных грузов, перевозимых крытыми вагонами. Поскольку данный путь пересекает внутристанционную автодорогу, то в целях безопасности на нем оборудован железнодорожный переезд. В перспективе предполагается оборудовать терминал освещением и привести всю конструкцию в соответствие с действующими нормами для модульных макетов.

_______________________________________12.06.2006______________________________________________________

Трудовым подвигом встретил коллектив ШОМЗ очередной День Независимости России Непонятно От Кого. Верный своим традициям «работать так, чтоб другим тошно было» коллектив предприятия в полном составе вышел в этот день на работу и, невзирая на протесты жены и общественности, соорудил таки минимакет под звучным названием CONTAINERWERKEHR и торжественно водрузил его на нижнюю полку книжного шкафа, для чего предварительно оттуда были выдворены книги, косметика и детские игрушки.
Макет собран на основании из ДСП неправильной формы и представляет собой фрагмент контейнерного терминала грузовой железнодорожной станции, подобный тому, мимо которого автор проезжает каждый выходной, в окрестностях Кунцево-II. Путевая схема макета достаточно проста: один транзитный путь для подачи составов под разгрузку, три тупиковых пути для, собственно, погрузочно-разгрузочных манипуляций и вытяжка с тупиком для отстоя маневрового локомотива. Весь путевой материал производства ГДР, стрелки с ручными приводами.
«Гвоздем» макета несомненно является великолепный контейнерный кран мод. 5624 производства VOLLMER, собранный силами лучших специалистов ШОМЗ. В подкрановом пролете как раз разместились 3 рельсовых пути и площадка для перегрузки контейнеров на автоприцепы.
На макете постоянно эксплуатируются вагоны-гондолы и платформы для перевозки контейнеров (совместное производство ШОМЗ, АВШ и «SMART TOYS»), различные автомобили и маневровый тепловоз. Первоначально на эту роль предполагалась машина Class 08 Diesel Shunter D3032 BR Bleu производства GRAHAM FARISH, однако в ходе приемо-сдаточных испытаний она не смогла показать требуемых характеристик по тяге и режиму маневрового передвижения. Как альтернативный вариант, были опробованы тепловозы BR106 производства «PIKO» и American GE 70 Ton Diesel производства «SPECTRUM». Их тяговые и ходовые качества оказались выше, однако они проигрывали по габаритам. Так что в настоящее время эта позиция вакантна, но есть мнение использовать модифицированный силами ШОМЗ тепловоз-аналог V60 производства NEW RAY, либо ЧМЭ2, либо строящийся совместно с чешскими коллегами ТГМ23.

____________________________________________________________________________________________________________